眼下,长沙第二个快速路改造项目——湘府路快速化改造工程正在进行全面施工。“改造路段全长11.85公里,预计2018年建成通车。”长沙城投项目公司相关负责人刘成告诉记者,整个工程完工后,不仅可以有效分流二环线的交通压力,也可以显著加强省府片区和湖南湘江新区与城市快速路系统的对接,提升湘府路大桥的利用效率。
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“长距离快速直行车辆集中走主线高架,短距离需要转弯的车辆集中走辅道,两者各行其道,互不干扰。”市工务局相关负责人告诉记者,目前长沙正在对三一大道和湘江路进行快速化改造前期工作。根据《长沙市快速路及立交系统规划》,长沙市针对城市道路主要拥堵路段及节点,筛选了31条道路开展规划方案设计,将南北横线、京港澳西线与长攸高速合围区域规划为快速路网,形成以快速路、快捷路、主要主干路为骨架的交通等级结构。未来长沙将构建“井字+环形”快速路系统,形成“18横16纵”34条主干路联系城市各片区。
←今年2月20日,渔业路东延线建设现场。 长沙晚报记者 王志伟 摄
断头路
完善片区路网,打通断头路、瓶颈路
因福元路大桥与福元路错位,渔业路的直行问题困扰了长沙市民多年。渔业路通车前,从河西经福元路大桥向东行驶的机动车必须先右转上芙蓉北路,再左转才能上福元路继续向东行驶,致使芙蓉北路常常发生交通拥堵。直到今年7月底渔业路东延线全线放开通车,芙蓉北路交通“大松绑”,三一大道和福元路的交通压力也得到有效缓解。
断头路、瓶颈路是城区交通拥堵的主要原因之一。2016年3月底,黄兴北路建设工程正式动工,历时10个月后,长沙城区最后一条“南通北不通”的城市主干道彻底打通。劳动路跨京广铁路老桥建于上世纪60年代,双向四车道成为城南一处交通瓶颈。2015年,劳动路跨京广铁路桥改扩建工程动工,今年6月底,一座双向八车道的新桥呈现在长沙市民面前,这处交通“肠梗阻”被彻底摘除。
距离劳动路不远处的洞井路、曙光路跨京广铁路桥正在火热建设中,预计在年内将完成南段部分道路路基、跨线桥桥梁及二环隧道主体施工。这两条“断头路”的打通,将极大地缓解韶山路和南二环的交通压力。
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“路网不够完善、城市道路与高速公路及铁路卡点多、过江过河通道不畅、中心城区道路微循环未形成等,都是造成拥堵的原因。”市住建委总工室副主任蒋明锋介绍,2014年至今,长沙累计铺排断头路、瓶颈路项目111个,其中今年共铺排49个。通过对断头路、瓶颈路改造施工,将有效完善长沙城区主次路网格局,改善形成交通循环,改造过湘江、京港澳高速、京广铁路等主要交通卡点,结合轨道交通、快速路建设同步完善片区路网。
微循环
年内实施5个片区交通微循环改造项目
“以前小区内停车混乱,我每次回来都要为停车位的事情发愁。”家住伍家岭街道蒋家垅小区的王先生告诉记者,蒋家垅社区进行提质改造建设和交通微循环改造,对一些道路进行了改造和拓宽,同时在小区内新增了近500个停车位,有效缓解了小区停车难的问题。
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