长沙地铁起步价或两到三元 靠商业资源弥补亏损

　　3月9日晚，长沙市轨道交通集团公司与长沙方略投资发展公司联合举行新闻发布会，发布合作开发长沙地铁3号线一期工程东四线站物业的相关信息。地铁3号线还没正式开工，长沙方略投资发展公司就主动跟长沙市轨道交通集团公司进行合作开发对接，这标志着商家抢滩地铁物业开发在长沙正式拉开序幕。

　　为什么要走香港“地铁+物业”的经营之道呢?大河西先导区管委会副主任、长沙市轨道交通集团公司党委书记陈鲁青透露，主要是让普通老百姓都坐得起地铁。因为按照两三块钱的地铁票价(起步价)运营每年肯定有很大亏损，采用“地铁+物业”经营模式可以靠地铁“上盖物业”(地铁出入口附近可利用的商业资源)弥补地铁运营亏损部分。

　　起步价2到3元市民能接受

　　地铁票价多少，历来备受市民关注。“当然最终长沙地铁起步价定在多少，要通过7月份举行的地铁票价听证会。但有一点可以肯定的是，去年组织问卷调查时，多数市民表示可以接受2到3元的起步价。他们表示起步价若超过4元，每天靠地铁出行的家庭难以承受。”长沙市轨道交通集团公司相关负责人表示。

　　“设置起步价，然后按照乘坐站点多坐多出钱，这是国内外最科学的计价方式。现在国内好几个城市的地铁票价设置起步价，超过起步价规定的站点时，每站加收0.5元左右。”长沙市民任重前说，像北京那样无论坐多少站一律2元，地方政府很难承受。

　　地铁“上盖物业”弥补亏损

　　采用香港“地铁+物业”经营模式，地铁“上盖物业”赚回的钱用来弥补地铁运营带来的亏损，确保每个市民能够坐得起地铁。这是长沙市委市政府修地铁的思想。“对升值空间大的项目采取适当规模物业自持的办法，获得物业出租收益和地产未来增值收益。并针对地铁周边市场，抓好站点与商业对接，合作建设具备商业经营价值的物业通道。”长沙市住建委副主任、长沙市轨道交通集团公司董事长彭旭峰介绍。此前，长沙市政府已将地铁2号线沿线物业注入轨道公司，由长沙市轨道交通集团公司负责整体规划实施。

　　“长沙地铁3号线不少站点设置在人气很旺的商圈。”彭旭峰透露，3号线一期工程连接星沙核心商圈、四方坪商圈、火车站商圈、东塘商圈、侯家塘商圈等区域。东四线站物业则是长沙首个地铁物业无缝对接项目。地铁3号线东四线站与方略城市广场相距仅14米，长沙方略投资发展公司出资将地铁站与城市广场之间的地下部分建成与地铁站售票厅连成一体的商场，产权归长沙市轨道交通集团公司。